มองหาการประกบที่สมบูรณ์แบบ

 

Daimler AG ให้ความไว้วางใจใน  Innovmetric และ Leica สำหรับการ fitting งานของเขา

 

Daimler AG มีผลิตภัณฑ์ที่โดดเด่นเช่น micro-cars, performance coupes, sedans และ station wagons, versatile vans, และรถยนต์ชั้นนำในตลาดอีกมากมาย. โรงงานผลิต Daimler AG ที่ใหญ่เป็นอันดับสองในประเทศเยอรมัน คือ โรงงาน Bremen ที่มีพนักงานกว่า 14,000 คน และมีพื้นที่ในการผลิตกว่า 850,000 ตารางเมตร มีรถเปิดประทุน ทั้ง SL และ SLK, รวมถึงอีกหลายเวอร์ชั่นของ C-Class ของรถ sedan, station wagon, coupe และ convertible) ก็ผลิตที่นี่เช่นกัน

สิ่งแรกที่คุณจะสังเกตุได้จากที่นี่คือเมือคุณเดินเข้าไปใน AG คุณจะรู้สึกว่าตลอดทางเดินที่ไม่มีสิ้นสุดของ AG จะรายล้อมไปด้วยความแปลกตาของรถ, โรงงาน Bremen ค่อนข้างจะล้ำสมัย และแทบจะมองหาพนักงานไม่ได้ เพราะมีหุ่นยนยต์กว่าร้อยเครื่องที่ทำงานแทนคน ไม่ว่าจะเป็นงานด้านความละเอียดแม่นยำ, การนำงานเหล็กแผ่นเข้าและออกจากตำแหน่ง, การเชื่อมเหล็กเข้าด้วยกัน, การย้ายงานที่เชื่อมแล้วออกจากจุดเชื่อมไปยังจุดใหม่ จากนั้นเคลื่อนย้ายชิ้นงานที่เสร็จสมบูรณ์แล้วส่งต่อไปยังพื้นที่ที่จะใช้ประโยชน์ต่อไป. จากการมองระยะไกล, จะเห็นว่ามีหุ่นยนต์ทำงานเหมือนกำลังเต้นกันเต็มไปหมด เราจะเห็นพนักงานบ้างคือพนักงานจะขี่จักรยานคันเก่า ๆ ขี่ไประหว่างโรงงานถึงโรงงานการผลิต : การผสมผสานของ เทคโนโลยีชั้นยอด และ เทคโนโลยีทั่วไปสามารถอยู่ร่วมกันได้อย่างดี ณ ที่แห่งนี้ 

ความก้าวหน้าของเทคโนโลยีในกระบวนการผลิต มีความหมายในเรื่องของการที่จะสามารถทำให้การผลิตชิ้นงานกระโดดออกจากกระดานเขียนแบบของพนักงานออกแบบ หรือดีไซน์เนอร์เข้าไปในไลน์การผลิต ที่ผ่านมา รถที่ผลิตขึ้นมาจะมีรูปทรงเรียบง่ายและไม่ซับซ้อน, เป็นรูปทรงสี่เหลี่ยม, มีการยึดชิ้นงานเข้าหากันแบบตรง ๆ ตามการเดินไลน์การผลิต ในทางกลับกัน, รถที่ทันสมัยขึ้นก็จะมีรูปทรงที่ยากขึ้นและซับซ้อนมากขึ้นกว่าในอดีตมาก และงานด้านการตรวจสอบว่างานเหล่านี้ตรงตามที่ออกแบบไว้หรือไม่ก็มีความยุ่งยากและซับซ้อนมากขึ้นเช่นกัน

นี่เป็นงานหน้าที่ของแผนกที่เป็นผู้นำเสนอกระบวนการของ The Body-In-White (BIW) หรือ โครงตัวถังรถเปล่าๆ ที่ยังไม่ได้ทำสี หรือก่อนที่จะเริ่มกระบวนการทำสีในโรงงาน : มันเป็นความรับผิดชอบของเราที่ต้องตรวจสอบว่าชิ้นส่วนทั้งหมดบนโครงรถนั้นประกอบเข้าหากันและกันได้พอดีแล้วหรือไม่ ยิ่งสำคัญไปกว่านั้นคือ ผลตอบรับบนพื้นฐานการวัดของพวกเขานั้นจะต้องถูกส่งไปยังฝ่ายผลิต และปรับค่าตามที่ตรวจสอบออกมา. 


Dirk Noffke, เจ้าหน้าที่ด้านการวัดงานของ Daimler AG Bremen, ตรวจสอบค่าความแม่นยำของขนาดและระยะของบังโคลนด้านซ้ายของ Mercedes SLK ในขั้นตอนของ Body-in-White. (โครงตัวถังรถเปล่าๆ ที่ยังไม่ได้ทำสี) การเปรียบเทียบระหว่างค่าที่ได้จากงานจริงเทียบกับ CAD ไฟล์ สามารถแสดงออกมาให้เห็นได้จริงในซอฟต์แวร์ PolyWorks Inspector.

ความท้าทาย

นาย Henning Siemers นักวิศวกรฝ่ายปฏิบัติการ เป็นผู้หนึ่งในทีมของการวัดโครงสร้างรถที่ประกอบ และมีหน้าทีในการตรวจสอบทั้งหมด เขาอธิบายว่า "งานของเราคือการยืนยันว่า ขนาดและระยะของโครงสร้างประกอบทั้งหมดนั้นมีความถูกต้องแม่นยำ และแน่นอนว่า BIW นั้นประกอบไปด้วยชิ้นงานเดี่ยวหลาย ๆ ชิ้นประกบเข้าด้วยกัน และพวกมันต้องประกอบกันอย่างพอดีและสมบูรณ์ งานหลักของเรา คือ การตรวจสอบ BIW ทั้งหมด ทั้งชิ้นส่วนแยกแต่ละชิ้น และงานที่ประกอบเป็นตัวรถทั้งหมด, รวมไปถึงระยะห่างของ panel จากนั้นวิเคราะห์ข้อมูลที่เราได้มา และจากการวิเคราะห์บนพื้นฐานที่เราทำ จากนั้นเรารายงานกลับไปที่กระบวนการผลิต และทำการปรับเครื่องมือให้ผลิตให้ได้ตามการประกอบรถของแต่ละชิ้นส่วนรถให้ได้อย่างสมบูรณ์ไม่มีที่ติ หรือข้อผิดพลาด"

 

ความสลับซับซ้อนของรูปทรงรถยนต์ในปัจจุบัน และ การเพิ่มค่ากำหนด tolerance ทำให้อุปกรณ์เครื่องมือวัดเกิดขีดจำกัดในการตรวจสอบ

ในอดีต, แผนกของ Mr. Siemers ใช้เครื่องมือวัดด้วยมือทั้งหมด "มองย้อนกลับไปในครั้งก่อน รถยนต์ส่วนใหญ่ทำมาจากรูปร่างที่เป็นสี่เหลี่ยม ซึ่งใช้ในการประกอบชิ้นงานเข้าด้วยกันโดยไม่ค่อยเกิดความยุ่งยากนัก แต่ในปัจจุบันนี้, รูปทรงรถยนต์มีการเปลี่ยนแปลงไปมาก มีลักษณะโค้ง มีความกลมที่เปลี่ยนรูปร่างจากเดิม มีเส้นและองศาในการประกอบเข้ามาเกี่ยวข้อง อีกทั้งยังมีความต้องการที่จะประกอบงานแต่ละชิ้นเข้าด้วยกันโดยกำหนดบังคับควบคุม tolerance มากขึ้นกว่าเดิม" กล่าวโดยนาย Henning Siemers, วิศวกรฝ่ายปฏิบัติการ

วิธีแก้ไข

ด้วยเพราะการเปลี่ยนรูปทรงของรถให้มีความซับซ้อนมากขึ้น Siemers และทีมงานของเขาจึงมองหาเทคโนโลยีใหม่ ๆ ที่จะตอบโจทย์ข้อนี้ได้, นาย Siemers กล่าวต่อว่า "ในแต่ละปี, วิศวกรฝ่ายควบคุมคุณภาพของเรา, Karl-Heinz Boecker, จะเข้าร่วมงาน CONTROL trade show ที่จัดขึ้นใน Sinsheim, ประเทศเยอรมัน ที่ที่ซึ่งเราเจอกับ Leica T-Scan System ที่ยังเป็นเครื่องมือต้นแบบเมื่อหลายปีก่อน ดูจากคุณสมบัติพื้นฐานของเครื่อง เราพบว่าสิ่งนี้สามารถช่วยเราได้ แต่เราต้องการรอจนกว่าเครื่องมือนี้จะพร้อมออกสู่ตลาดจริง ๆ ประเด็นแรกที่เราเห็น Leica T-Scan เมื่อเทียบกับเครื่องสแกนอื่น ๆ คือซอฟต์แวร์ไม่สามารถทำงานควบคู่กันกับฮาร์ดแวร์ได้ดีพอ การเก็บข้อมูลสแกนไม่ใช่เรื่องยากสำหรับซอฟต์แวร์โดยทั่วไป แต่สิ่งที่ยากคือหลังจากได้ข้อมูลสแกนมาแล้วทำยังไงต่อ? เราทำงานภายใต้ความกดดันที่หลาย ๆ ผู้ผลิตไม่ได้คำนึงถึงซอฟต์แวร์มากไปกว่าฮาร์ดแวร์ที่ใช้" หลายเดือนต่อมา ทีมงานของ Mr. Boecker ได้เลือกใช้เครื่อง Leica Geosystems ที่ออกมาแสดง คือ Leica LTD840 Laser Tracker ซึ่งเป็นตัวใช้งาน T-Probe กับ Leica T-Scan ร่วมกัน เป็นการรวมตัวกันแบบขั้นสุดยอด. และจากนั้น ระบบของ Leica ก็ถูกนำมาใช้


ค่าความต่างของข้อมูลจาก CAD จะถูกแสดงออกมาให้เห็นโดยผ่านทางซอฟต์แวร์ PolyWorks Inspector, ซึ่งจะแสดงให้เห็นทั้งภาพสีและลูกศรแสดงทิศทางของค่าที่ผิดพลาดว่าไปทางใด. ข้อมูลจะถูกวิเคราะห์เพื่อให้เกิดการแก้ไขคำสั่งของเครื่องมือในการผลิตให้ถูกต้องต่อไป.

การรวมตัวกันอย่างทรงพลังของเครื่อง Leica T-Scan และ PolyWorks® Software!

เรารู้แล้วว่าเครื่อง Leica T-Scan เป็นเครื่องเซ็นเซอร์ที่ยอดเยี่ยมมาก และเราก็ทราบดีว่า ซอฟต์แวร์ PolyWorks เหมาะและคู่ควรกับเครื่องมือนี้อย่างมาก ซอฟต์แวร์นี้มีประสิทธิภาพมาก เรารู้ว่าเรากำลังเดินไปถูกทางอย่างแน่นอน." กล่าวโดยนาย Siemers.

 

การเปลี่ยนแปลงคือสิ่งที่ดี

ตั้งแต่มีการนำเครื่อง Leica T-Probe / T-Scan เข้ามาใช้, เหนือสิ่งอื่นใด, ทำให้มีการวัดช่องว่างระหว่าง panel รถยนต์, ทดสอบความโค้งของชิ้นส่วนรถยนต์, ตรวจสอบรูและจุดประกอบตามจุดอ้างอิงต่าง ๆ ได้เป็นอย่างดี. Siemers เองยังคงยุ่งอยู่กับการทดสอบหลายๆ ด้านโดยตรวจสอบด้วยระบบของ Leica T-Scan System. "หนึ่งในเรื่องของโปรแกรมการใช้งานที่เราพบคือการสอบเทียบมาตรฐานภายในตัวมันเอง" ในอดีต, BIWs จะถูกตรวจสอบโดยการใส่ grid station เข้าไปด้านใน และวัดโดยการใช้เครื่อง CMM ตั้งโต๊ะทั่วไป และเมื่อคุณได้ถึง 150 pallet และต้องการที่จะวัดด้วยการใส่ค่าควบคุม Tolerance ให้สูงขึ้น คุณจะถึงจุดขีดจำกัดอย่างรวดเร็วด้วยวิธีเดิม ๆ และคุณไม่สามารถวัดต่อได้ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมเราถึงต้องการที่จะสามารถวัดงานภายในให้ได้ทั้ง pallet และ tools ในคราวเดียวกัน และนี่คือสิ่งที่ Leica T-Scan system จะตอบโจทย์ของเรา อีกหนึ่งความน่าสนใจของระบบนี้คือ เราสามารถตรวจสอบวัดการเดิน ของหุ่นยนต์ได้ทั้งหมด และนี่คือสิ่งหนึ่งที่เราวางแผนที่จะทำในอนาคตอันใกล้นี้."

ผลประโยชน์ที่ได้รับ

ถามเกี่ยวกับความเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นหลังจากที่มีการนำ Leica T-Scan system และ PolyWorks Software มาใช้. นาย Siemers กล่าวอย่างเจาะจงว่า "การที่เราเชื่อในการสแกนเก็บข้อมูล ทำให้ผมเหมือนได้ความรู้และข้อมูลที่มีประโยชน์อย่างมหาศาล" คุณภาพของการวิเคราะห์ชิ้นงานพัฒนาขึ้น, เราสามารถที่จะรับรู้ถึงต้นตอของปัญหาได้อย่างรวดเร็ว ดังนั้น เราจึงตอบโจทย์เหล่านี้ด้วยการใช้ซอฟต์แวร์ PolyWorks ตัวอย่างเช่นการเจาะการใช้เครื่องมือแต่ละจุด, การเปลี่ยนพารามิเตอร์ของโปรแกรมบนพื้นฐานของผลลัพธ์ที่ได้ในซอฟต์แวร์ PolyWorks.

ผลประโยชน์ที่ได้จากการใช้ Leica T-Probe / T-Scan ร่วมกันซอฟต์แวร์ PolyWorks ยังมีอีกหลากหลาย "เราค่อนข้างพอใจกับการที่เราสามารถเคลื่อนย้ายเครื่องสแกนของเราได้. ด้วยอุปกรณ์และระบบของ Leica Geosystems, ผมสามารถสแกนเก็บข้อมูลที่ผมต้องการได้ภายในระยะเวลาแค่ 2-3 ชั่วโมงเท่านั้น จากนั้นค่อยเอาข้อมูลเหล่านี้ไปทำการวิเคราะห์. การทำแบบนี้ ทำให้ผมไม่เป็นอุปสรรคในการหยุดเครื่องการผลิตนานนัก เพราะระบบจะยอมให้เราทำงานแบบคู่ขนานกันไป คือ: ขณะที่คนหนึ่งทำการวัด, อีกคนหนึ่งก็สามารถทำงานได้โดยจัดลำดับบนผลลัพธ์ที่ได้ในทันที"

Leica T-Probe/T-Scan combo สามารถวัดงานได้ภายในระยะ 15 เมตร, ช่วยให้เจ้าหน้าที่เทคนิคสามารถเก็บข้อมูลรอบด้านได้ถึง 30 เมตรในครั้งเดียว สิ่งนี้ช่วยให้ Henning Siermers และทีมงานของเขารู้สึกสบายใจว่า ในอนาคตหากมีการเปลี่ยนแปลงเรื่องคำสั่งค่าวัดใด ๆ เขาจะมีข้อมูลเพียงพอที่จะปรับค่าวัดของ BIWs ได้ในครั้งเดียว.

ตามความเป็นจริงแล้ว การแยกของ probe กับ scan มีความสำคัญอย่างมากกับทีมงานของ Seimers. "เราซื้อ Leica T-Probe พร้อมๆ กับซื้อ Leica T-Scan. การวัดโดยใช้การสัมผัสแบบไร้สายเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยมมากสำหรับเราเมื่อเราต้องวัดงานที่สามารถหมุนและบิดตัวได้ง่ายอย่างฝากระโปรงรถ. เราทำการวัดอย่างรวดเร็วด้วย Leica T-Probe เพื่อเก็บข้อมูลคร่าว ๆ ของชิ้นงาน ถ้าเราเริ่มใช้ scan ในทันทีเลยนั้นจะทำให้ใช้เวลานานมากในการวิเคราะว่าฝากระโปรงนั้นบิด การใช้ Leica T-Probe จะเป็นการเก็บข้อมูลเป็นบางจุด ซึ่งเพียงพอที่จะบอกเราได้แล้วว่าเราต้องทำอย่างไรต่อไปกับผลลัพธ์ที่ได้จาก probe. และทั้งหมดนี้เราทำได้โดยใช้ซอฟต์แวร์ PolyWorks ในการสลับเปลี่ยนการใช้ระหว่าง Leica T-Probe และ Leica T-Scan ไปมา.


ขอบคุณสำหรับระบบของ Leica T-Scan system ที่ช่วยในเรื่องการเก็บข้อมูลขนาดใหญ่ที่สามารถเก็บได้ในระยะ 15 เมตร และทำให้สามารถวัดโครงประกอบของรถ (body-in-white) ได้ในทีเดียว โดยไม่ต้องย้ายตำแหน่งของ Leica Laser Tracker แต่อย่างใด. มีเพียงคนวัดที่ย้ายตำแหน่งการวัดไปด้านหน้าและด้านหลังรถยนต์บ่อยครั้ง และตัว Leica Laser Tracker ก็ยังคงล๊อคตำแหน่งของ Leica T-Probe/T-Scan ควบคุมไว้ให้อยู่ในค่าวัดทั้งหมด.

เลือกตำแหน่งที่ตั้งและภาษาของคุณ

เลือกตำแหน่งของคุณ

Afghanistan

Åland Islands

Albania

Algeria

อเมริกันซามัว

Andorra

Angola

Anguilla

Antarctica

Antigua and Barbuda

Argentina

Armenia

Aruba

Australia

Austria

Azerbaijan

Bahamas

Bahrain

Bangladesh

Barbados

Belarus

Belgium

Belize

Benin

Bermuda

Bhutan

Bolivia, Plurinational State of

Bonaire, Sint Eustatius and Saba

Bosnia and Herzegovina

Botswana

Bouvet Island

Brazil

British Indian Ocean Territory

Brunei Darussalam

Bulgaria

Burkina Faso

Burundi

Cambodia

Cameroon

Canada

Cape Verde

Cayman Islands

Central African Republic

Chad

Chile

China

Christmas Island

Cocos (Keeling) Islands

Colombia

Comoros

Congo

Congo, The Democratic Republic of the

Cook Islands

Costa Rica

Côte d'Ivoire

Croatia

Cuba

Curaçao

Cyprus

Czech Republic

Denmark

Djibouti

Dominica

Dominican Republic

Ecuador

Egypt

El Salvador

Equatorial Guinea

Eritrea

Estonia

Ethiopia

Falkland Islands (Malvinas)

Faroe Islands

Fiji

Finland

France

French Guiana

French Polynesia

French Southern Territories

Gabon

Gambia

จอร์เจีย

Germany

Ghana

Gibraltar

Greece

Greenland

Grenada

Guadeloupe

กวม

Guatemala

Guernsey

Guinea

Guinea-Bissau

Guyana

Haiti

Heard Island and McDonald Islands

Holy See (Vatican City State)

Honduras

Hong Kong

Hungary

Iceland

India

Indonesia

Iran, Islamic Republic of

Iraq

Ireland

Isle of Man

Israel

Italy

Jamaica

Japan

Jersey

Jordan

Kazakhstan

Kenya

Kiribati

Korea, Democratic People's Republic of

Korea, Republic of

Kuwait

Kyrgyzstan

Lao People's Democratic Republic

Latvia

Lebanon

Lesotho

Liberia

Libya

Liechtenstein

Lithuania

Luxembourg

Macao

Macedonia, The Former Yugoslav Republic of

Madagascar

Malawi

Malaysia

Maldives

Mali

Malta

หมู่เกาะมาร์แชลล์

Martinique

Mauritania

Mauritius

Mayotte

Mexico

Micronesia, Federated States of

Moldova, Republic of

Monaco

Mongolia

Montenegro

Montserrat

Morocco

Mozambique

Myanmar

Namibia

Nauru

Nepal

Netherlands

Netherlands Antilles

New Caledonia

New Zealand

Nicaragua

Niger

Nigeria

Niue

Norfolk Island

หมู่เกาะนอร์เทิร์นมาเรียนา

Norway

Oman

Pakistan

ปาเลา

Palestine, State of

Panama

Papua New Guinea

Paraguay

Peru

Philippines

Pitcairn

Poland

Portugal

เปอร์โตริโก

Qatar

Réunion

Romania

Russian Federation

Rwanda

Saint Barthélemy

Saint Helena, Ascension and Tristan da Cunha

Saint Kitts and Nevis

Saint Lucia

Saint Martin (French part)

Saint Pierre and Miquelon

Saint Vincent and the Grenadines

Samoa

San Marino

São Tomé and Príncipe

Saudi Arabia

Senegal

Serbia

Seychelles

Sierra Leone

Singapore

Sint Maarten (Dutch part)

Slovakia

Slovenia

Solomon Islands

Somalia

South Africa

South Georgia and the South Sandwich Islands

South Sudan

Spain

Sri Lanka

Sudan

Suriname

Svalbard and Jan Mayen

Swaziland

Sweden

Switzerland

Syrian Arab Republic

Taiwan, Province of China

Tajikistan

Tanzania, United Republic of

ไทย

Timor-Leste

Togo

Tokelau

Tonga

Trinidad and Tobago

Tunisia

Türkiye

Turkmenistan

Turks and Caicos Islands

Tuvalu

Uganda

Ukraine

United Arab Emirates

United Kingdom

United States

United States Minor Outlying Islands

Uruguay

Uzbekistan

Vanuatu

Venezuela, Bolivarian Republic of

Viet Nam

Virgin Islands, British

Virgin Islands, U.S.

Wallis and Futuna

Western Sahara

Yemen

Zambia

Zimbabwe

เลือกภาษาของคุณ

ยืนยัน